深圳T3航站楼28日启用原A、B航站楼27日停止使用 _八面来风_教育视野

　　深圳机场T3航站楼3号门

　　11月28日早上6：00整，深圳机场新航站区(新航站楼、新货运区)正式启用，所有旅客将通过新航站楼抵离深圳。昨天上午，市政府在市民中心举行深圳机场转场第一次新闻发布会，记者获悉，为配合机场转场，11月27日22：00起深圳机场A号航站楼、B号航站楼、国际候机楼停止使用，至次日早上6点前深圳机场航班暂停运行。

　　深圳宝安国际机场(简称深圳机场)于1991年10月正式通航，目前已开通国内外航线141条，通航国内外103个城市，共有9家客货运基地航空公司，成为华南地区重要的门户枢纽。去年深圳机场旅客、货邮吞吐量分别达到2957万人次和85.5万吨，今年上半年旅客吞吐量达到1564万人次，全年将突破3000万人次。自投入使用以来，深圳机场客流量以平均每年18%的速度迅速增长，原航站楼已经无法满足日益增长的旅客出行需求。2005年12月，市委市政府启动了深圳机场扩建工程(包括飞行区、航站区扩建工程)。其中，飞行区扩建工程，包括机场第二跑道(长3800米、宽60米)已于2011年投入使用。航站区扩建工程由新航站楼、航站区配套工程和航站区供油工程构成，已于今年10月25日通过民航中南地区管理局的行业验收。

　　据介绍，新航站楼建筑面积45.1万平方米，设有近机位62个、邻近主体远机位14个，可停放世界上现有所有型号的飞机。

　　新航站楼的启用，对充分发挥深圳空港“双跑道+新航站楼”整体功能，加快建设集航空、铁路、城轨、地铁、公交、公路客运、水上运输于一体的区域性综合交通枢纽，打造具有国际竞争力的临空产业聚集区和大空港经济区，提升深圳国家综合交通枢纽城市地位，具有重要意义。根据《深圳宝安国际机场总体规划(2013版)》预测，2020年，深圳机场客运量将达到4500万人次/年，货邮吞吐量200万吨/年;2040年，深圳机场客运量将达到6300万人次/年，货邮吞吐量450万吨/年。

　　深圳机场转场准备工作目前已基本完成，并于8月16日、9月29日和10月26日，组织开展了3次深圳机场转场综合演练。新航站楼外围交通组织、公共交通保障、机场航班调整及航空公司运行、口岸通关等专项工作也在陆续就绪。

　　记者从昨日深圳机场转场第一次新闻发布会上了解到，新航站楼启用后，深圳机场所有出港航班旅客办理乘机手续截止时间统一调整为航班起飞前45分钟，建议旅客提前两个小时抵达深圳机场。

　　深圳机场股份公司总经理陈繁华表示：“由于新航站楼体量比较大，旅客的出行时间要比以往提前更多，因为航班截载时间是在起飞前45分钟。由于区域比较大，交通线路旅客不熟悉，可能会感觉有些复杂，所以希望大家提早了解深圳机场新的布局、新的流程，为自己出行提前做好准备。”

　　另外，新航站楼启用后的具体航班时刻，市民和旅客可关注深圳机场官方网站，或拨打客服热线23456789进行咨询。

　　T3航站楼在外形和内部功能上相较旧航站楼都有极大的“飞跃”，被喻为一条从海底向天空腾飞的“大飞鱼”，众多体验者用当下流行语言形容其为“高端、大气、上档次”。

　　T3航站楼在平面构型上可分为主楼、翼廊和指廊三大部分。其中主楼部分为地上四层(局部五层)、地下二层构型，四层为办票大厅，大厅两侧各设4个值机岛，192个值机柜台。

　　主楼还包括办票区、联检区、办公区、CIP休息区、商业餐饮区、行李大厅、行李机房等主要功能;翼廊和指廊为候机区、商业餐饮区、VIP休息区及到达通道。

　　指廊区为地上三层(局部四层)，地下二层构型，平面呈十字形。指廊与主楼相连一端设局部四层，布置餐饮功能;三层为出发候机大厅，为航站楼国内出发候机区的主体;二层为国内旅客到达通道。沿商业餐饮及服务用房以浮岛形式分布整个楼层。主楼西侧翼廊位于十字指廊交叉点的首层平面，中央设共享中庭，结合绿植和餐饮，为改善旅客提供舒适的候机环境。主楼南端与地面交通中心站厅层相连接。地下二层为港深机场快线折返段和地铁11号线隧道。

　　深圳机场设计集“绿色环保、时尚美观、功能实用”为一体。航站楼内80%以上的园艺植物均为活体。供旅客休息的座椅也是特别挑选，不仅柔软而舒适，还采用国内首创的无缝隙连接技术，防止旅客意外夹伤。此外还有体现温情和人性的设施，如儿童游乐区、手机加油站、吸烟室、祈祷室、商务中心等。

　　11月27日晚10点深圳机场暂停运营后，可能会影响部分旅客的出行。航空公司会提前把信息在网站发布，并按照订票时旅客留下的联系方式通知旅客，也会通过信息群发的方式广而告之。

　　到目前为止深圳机场进行了3次大规模演练，新航站楼的设施、设备各个方面应该是比较完备的，对发现的一些问题，包括设备系统整体联动方面、人员和机器磨合方面，以及标识、标牌等完善方面，会在航站楼正式启动前完成整改。

　　对于最后一次演练中发现的行李系统问题，深圳机场将通过各种手段确保这套系统正常运行，同时也建立了一套应急预案，能够保证旅客的行李正常安检，及时装运到飞机，保证旅客出行不受影响。

　　原有地铁1号线的机场东站到新航站楼有一段距离，交委会同机场开通地铁机场东站到新航站楼交通中心的摆渡公交，实现机场东和新航站楼的接驳。接驳公交的票价、服务设施以及线路优化，会在一周内出方案。

　　广深沿江高速没有设深圳机场出口，让不少市民引以为憾。市交委表示，这主要是考虑到未来深中通道的建设，深中通道将与沿江高速在深圳机场实现立交互通。现在省里正在加快深中通道的建设，目前技术方案已经确定下来了，市交委正在加快推进沿江高速连接机场立交桥的项目建设。

　　新航站楼和家庭装修一样，不可避免地会出现异味。深圳机场表示，将会同国检局专家对空气进行检测，目前的情况看是处在可控范围。在新航站楼正式启用前，还会再聘请一些专业机构和专业人士对航站楼内空气质量再做一次检测，必要的时候会采取多种措施和办法极力消除异味，为旅客提供空气质量合格的候机环境。

　　国内机场一直存在机场餐价格虚高的现象。对此，深圳机场方面表示，新航站楼启用之后，会按照不同层次的旅客需求，提供高、中、低三种档次的餐饮服务，同时还会推出一些比较便宜的套餐服务。

　　新航站楼目前已建立了一套WiFi系统，可以同时满足2000-3000名旅客的使用需求。另一方面，还在引进专业的服务运营商，在功能扩展的同时提供更多个性化的信息服务。

　　深圳机场注重服务周边城市旅客出行，第一个城市候机楼是建在惠州，第二个城市候机楼就建在了中山。新的航站楼启用之后，还会进一步向周边区域发展，把城市候机楼与深圳机场新航站楼紧密联系在一起。比如考虑开通更多的交通线路，同时我们还可以把更多的服务延伸到城市候机楼，吸引更多的旅客选择深圳机场。

　　深圳特区报讯 (记者潘未末徐兴东)借鉴国际大型机场的经验，深圳机场新航站楼建成以GTC(地面交通中心)为中心的交通集疏运系统，主要包括道路交通、轨道交通、常规公交、出租车、公路客运、水路客运、国家铁路、经深飞等方面，目前已制订详细接驳交通组织方案。

　　据介绍，目前深圳机场日均进出港旅客达到8.3万人次。新航站楼的地面交通中心以公共交通为主，地下层为轨道三期11号线预留，一层为公交和长途客运，二层为出租车和机场专线，三层为商业服务，面积约5.7万平方米。

　　同时，交通中心还设置了大量社会车辆停车位，3个社会停车场共提供4700个车位。其中，1、2号停车场为室内停车场，共2900个车位;3号停车场为露天停车场，共1800个车位。

　　自驾车广深高速、机荷高速、107国道、宝安大道经机场南路连接深圳机场;未来新增沿江高速、深中通道、宝源路、金湾大道等公交原机场大巴均转至新航站楼;机场1-10线、M371、E16、E21等16条;厦深铁路开通后，将研究开通深圳北站至新航站楼“空铁联运”专线出租车红的、绿的两种，其中绿的服务范围为原特区以外公路

　　开通通往香港、澳门、惠州、中山、东莞等地客运班线10条，日发班次160班

　　福永港区机场客运码头现已开通前往香港机场及澳门等水上客运航线，每天20班高速客轮往返穿梭深港澳之间，还开通了福永码头至新航站楼的免费穿梭巴士

　　地铁1号线机场东站将设置接驳车到新航站楼;2016年11号线建成后，可直达新航站楼;穗莞深城际轨道在新航站楼设有经停站

　　在香港、澳门、东莞、惠州、中山、珠海等地开通城市候机楼30个，开通城际快线共21条。

　　深圳特区报讯(记者潘未末徐兴东)新航站楼启用后，原来的A、B候机楼和国际航站楼如何使用备受关注。深圳机场股份公司总经理陈繁华表示，A、B号楼会在新的航站楼启用之后暂时关闭整修一段时间，但是仍会保留航站楼民航业务功能。“今后在一段时间如何使用安排，我们正在进一步研究和讨论。”

　　此前，记者从市转场办获悉，新航站楼年内启用，A、B航站楼拟纳入大空港经济区范围，发展临空经济。据悉，机场此前已开始A航站楼的招商工作，未来A楼或开发为综合商业项目。机场招商公告显示，A航站楼是深圳机场目前的核心设施，占地4万平方米，拥有8.1万平方米的建筑规模和约3万平方米的停车场以及周边物流配套。机场方面将邀请国内外有实力的企业，共同合作开发A航站楼综合商业项目，打造国际性的航空城核心商业区。

　　T3航站楼正式启用后，A、B航站楼将关闭。如果市民在转场后，跑错了航站楼，该如何通过最快捷的方式到T3航站楼呢?

　　回复：今年，深圳机场的旅客吞吐量会超过3000万人次，地面的交通保障十分重要。按照规划，轨道11号线直接通到T3航站楼的地下层，和新航站楼无缝衔接;但是现在11号线要到2016年才能建成，地铁1号线旅客出了机场东站地铁站到T3航站楼还有一段距离，大概需要25分钟，市交委正在同深圳机场集团商量打算在机场东站到T3航站楼增设一条摆渡巴士公交专线，目前正在对公交线路、服务设施、票价等问题进行实地研究，设计出一条最优化的交通接驳线路。除了选择摆渡巴士外，市民也可以选择打的方式抵达T3航站楼。

　　如果自驾车的旅客，可以从鹤洲出口下高速后，通过机场南路抵达T3航站楼，万一错过这个出口，可继续前往福永收费站出口到达旧的A、B候机楼，然后在旧候机楼前的转盘处左转经航站四路到达T3航站楼。

　　如果旅客不熟悉T3航站楼的道路情况，在匆忙抵达机场后发现航站楼内太大，步行根本来不及，眼看可能延误飞机，这时该如何办?

　　回复：深圳机场在T3航站楼内将提供更多人性化的服务安排，比如将组建一支机场服务的形象大使，为出行的旅客提供温馨、高效的服务。考虑到新航站楼东西和南北走向距离比较远，深圳机场将投入25辆电瓶车为旅客提供登机服务。此外，还将设立一个服务柜台，在这个柜台即可为航班延误或者需要签转的旅客在隔离区内提供服务。

　　T3航站楼采用了新的行李安检系统，即“人物分离，后台安检”的方式。如果新的行李安检系统出现故障，该怎么办?

　　回复：深圳机场新航站楼的行李系统目前在世界机场上是比较先进的，从安装到调试、到试运转，到压力测试，整体比较正常和稳定。为了确保转场之后，这套系统能够更好地运转，深圳机场一方面跟生产商进行了沟通和联系，届时他们会派得力的专家和技术人员在现场进行保驾护航;同时也聘请了生产商作为今后设施、设备的维保单位，同样会派驻一个专业的团队驻在深圳机场，为系统的运行提供服务;机场自身还有一个团队负责这个系统的日常管理。为了防范出现问题，深圳机场建立了一套应急预案，按照预案实施的话，相信能够保证旅客的行李正常进行安检，及时地装运到飞机上，保证旅客的出行不受影响。

T3航站楼11月底即将启用，届时现有的A、B航站楼将暂时关闭。现在，市民们关心的是前往新航站楼究竟怎么走?记者昨天获悉，深圳机场针对新航站楼转场的专题网站已全面上线(http：//nt.szairport.com，打开机场官网点击新航站楼专区亦可进入)，一网打尽所有关于新航站楼的交通指引、服务设施、进出港引导等立体服务信息，其中，所有旅客到离T3的交通接驳全部可在交通中心(GTC)进行。记者日前多次体验前往T3航站楼的交通，并采访了多位参与机场模拟演练的“旅客”，力求为市民展示全方位的到离港交通导向图。

　　广深高速选鹤州出口下，若错过可绕A、B候机楼前航站四路

　　记者日前从福田景田地段驱车赶往新航站楼，进入广深高速过宝安出口几分钟后，可以看到路面右侧车道上已标注有比较醒目的“新航站楼”白色大字。跟随其指引驶出主道，就是两条刚新开通的新建匝道通往鹤洲收费站。这座新收费站比现有的机场福永收费站更大，拥有约20条收费车道。出了收费站后，立即接上机场南路，通往新航站楼的路牌都已安装完毕，在机场南路走约5分钟，可以到达通向新航站楼的领航高架桥，出发、抵达、社会停车场、出租车等指引都很清晰，出高速后10钟内完全可抵达目的地。如果选鹤州出口下，行程与旧航站楼时间相差不多。

　　住在龙岗和龙华新区的市民从机荷高速前往，就不用再转广深，可以从鹤洲出口下高速。

　　不过，若错过这条新建的鹤州立交，继续前往福永收费站出口到达旧的A、B候机楼，此时也不用担心，可以在旧候机楼前的转盘处左转经航站四路到达T3航站楼。由于旧候机楼与T3航站楼有10公里，车程需耽误10分钟，提醒市民除非遇上拥堵，尽量不要错过鹤州立交。

　　除广深高速外，市区还可通过107国道、宝安大道汇集至机场南路，再通过领航高架或领航三路进入T3航站楼，周边广州、东莞等城市的旅客亦可通过沿江高速在西乡收费站出口后，经西乡大道东行后转宝源路北行，再转机场南到达新航站楼。目前沿江高速、宝源北路尚未通车，机场方面表示通车时间以政府公告为准。

　　自驾车前往新航站楼后，不用担心停车位问题。据了解，新航站楼停车位共有4700个，是旧候机楼的2倍多，共3个社会停车场。其中1、2停车场建在地面交通中心(GTC)的东西两侧，为室内停车场，各分地面一层和地下一层，分别提供1450个停车位;3号停车场在GTC的南面，为地面露天停车场，提供1800个停车位，这个停车场主要供机场快线大巴和公交大巴停用，不过也有部分社会车辆停车位。

　　所有车辆停放的区域都在新航站区的GTC，到港后也可直接从到达厅步行几分钟到达GTC取车离开。

　　地铁方面，目前新航站楼仍未开通直达地铁，但计划中将开通地铁11号线直达新航站楼。在GTC内地下，记者看到了为地铁11号线站点建设预留的位置和出入洞口。根据规划，福田至T3航站楼段将于2015年建成通车，T3航站楼至碧头段将在2016年建成通车。目前，如果要选择地铁，可以在罗宝线机场东站下，交委将安排多辆公交在此处接驳。

　　据记者了解，新航站楼启用后的接驳公交大巴，根据1号线发车时间和旅客情况，发车间隔可能为3～5分钟。由于新航站楼与机场东站有10公里左右距离，公交行车需经历3个红绿灯，若不堵车，时间约需20分钟，再加上前后等车及上下客时间，全程约需半小时。

　　据悉，专门前往T3航站楼的穿梭巴士被称为“T3专线”，隶属于西部公汽，初期将投入30台车，采用11米的公交大巴，车上有36个座位，加上站立的乘客或可装载100人左右。

　　机场方面提醒，乘客若选择坐地铁赶飞机，需提前预留出这段公交接驳时间。记者参加演练时了解到，届时启用的地铁接驳公交车将采取收费方式。

　　地铁通过公交接驳的方式毕竟不便利，市交委相关负责人向记者表示，还是建议市民乘坐公交车和机场快线前往新航站楼。

　　据了解，新航站楼启用后，330大巴将发挥更大的作用，机场方面也将新增多辆330大巴，记者数月前在机场官网上就看到多辆330大巴的采购招标，据透露，330大巴和线路会更加丰富。目前在旧候机楼现有330和机场快线也将全部搬迁至新航站楼。机场快线的起终点站和所有现在通往机场的公交线起终点站也会改设到新航站楼GTC内。

　　与老航站楼不同的是，在T3航站楼的GTC内，机场快线与公交线路的等候区域是分开的。机场快线巴士乘车点位于GTC二楼外西侧平台，需要乘坐的旅客，在GTC楼内G03门南侧机场快线巴士售票柜台购票后，在G03门外机场快线巴士专用发车区乘车。而公共汽车乘车点位于GTC楼外南侧一楼，需要乘坐公共汽车的旅客，经GTC二楼南侧G07门，乘坐扶手电梯或者垂直电梯后到达公共汽车乘车点。而需要乘坐地铁1号线的旅客，也同样在这个公共汽车换乘点乘坐接驳穿梭巴士。

　　除了公共汽车和机场快线，GTC内还有长途巴士候车区和出租车候车区，还有免费接送旅客至机场码头的机场码头摆渡车。也就是说，只要旅客通过GTC，可以选择任何一种交通方式离开机场。

深圳T3航站楼11月28日启用 原航站楼27日停止使用

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